Accidentología Vial Hispanoamericana

Trolebuses Monumento Histórico 1945

2009-03-13T11:31:00.002-03:00

El Mercurio de Valparaíso
Jueves 12 de febrero de 2009

Son ocho máquinas patrimoniales, en manos del Síndico de Quiebras. Ahora serán adquiridas por el Estado.
En definitiva 54 millones de pesos deberá desembolsar el Estado de Chile para hacerse de la propiedad de ocho trolebuses patrimoniales, máquinas que actualmente son propiedad de un Síndico de Quiebra.
Así lo confirmaron el secretario del Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), Oscar Acuña y el alcalde de Valparaíso, Jorge Castro, quienes destacaron la importancia de llegar a un acuerdo de precio, luego de un largo proceso técnico y legal.
En octubre de 2008, ante la imposibilidad de ponerse de acuerdo en el precio de venta, se optó por ir a una tercera tasación judicial, como parte del remate de la quebrada Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos (ETCE).
Las diferencias de monto estaban entre el Síndico de Quiebra, que actúa como propietario de dichos trolebuses y que pedía 77 millones, y el Consejo de Monumentos Nacionales, que los había tasado en 46 millones de pesos.
En ese escenario, se designó como perito tasador al ingeniero en transportes Paulo Lucchini, quien definió como justo precio un monto de 54 millones de pesos.

Conferencia de ARC

2009-03-12T23:42:00.002-03:00

2009 ARC-CSI Crash Conference

June 1-4, 2009

Las Vegas, NV Palace Station Hotel

Perito Español trabando en caso Puente Tinguiririca

2007-09-11T00:22:00.006-04:00

He sabido de muy buena fuente que uno de los mas destacados profesionales de Europa, el español Msc. Ingeniero Carlos Morales Gonzalez especialista en Investigación y Reconstruccion de Accidentes se encuentra trabajando en el caso del lamentable accidente del Bus de Turbus que cayo del Puente Tinguiririca.

Morales posee un vasto currículum tanto en el campo docente como profesor de las Universidades de Zaragoza y Valencia, ademas de una experticia en la resolución de complicados accidentes de nivel internacional, por lo que sin lugar a dudas, su peritaje permitirá aclarar las circunstancias y causas basales y concurrentes con una profundidad y nivel de precisión, que no estamos acostumbrados a ver en Latinoamérica.

Debo señalar además con orgullo que Morales ha sido mi profesor de la Universidad de Zaragoza en el Diplomado en Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico.

COLISIONES CONTRA POSTES 4

2007-09-10T23:40:00.000-04:00

Luego, la velocidad de colisión contra postes es:

para impactos alineados con el CG del vehículo.

En caso de impactos no alineados con el CG del vehículo es menester corregir ms en función del radio de giro del vehículo en el plano horizontal.

Mas información en : Wood & Associates "Application of a generalized frontal crushmodel of the car population to pole and narrow object impacts SAE Paper 930894.
continuará (.....si hay interés)

COLISIONES CONTRA POSTES (3)

2007-09-10T23:12:00.000-04:00

Se desprenden del análisis dos expresiones : para choques a baja velocidad y para choques a velocidades altas.

en cada caso los parametros a usar son:

COLISIONES CONTRA POSTES (2)

2007-04-25T22:05:00.000-04:00

Para el desarrollo del método se utiliza una relación entre la energía específica absorbida y la deformación residual, cuya expresión es la mostrada en el recuadro.
Donde:

Ea = Energía absorbida en la colisión.
Ea/m = Energía específica absorbida en la colisión.
F= Fuerza de Deformación considerada constante.
m= Masa total del vehículo.
D= Profundidad de Deformación residual del vehículo.
L= Longitud del vehículo.
D/L= Profundidad de deformación normalizada.

No obstante lo simple de la fórmula la relación entre la energía específica y el logaritmo natural de la expresión encerrada en el segundo paréntesis de la formula; puede obtenerse a partir de la Regresión de datos de choques contra barrera, para una muestra amplia de modelos de vehículos y una cantidad suficiente de ensayos de choques.
De lo anterior se desprenden dos casos a diferenciar: (continuara...)

Siat

2007-04-24T01:04:00.000-04:00

Estimado lector y comentarista anónimo, cuando me refería a los peritos me estaba refiriendo a los que participan en policía local, puesto que en ese ambito se dictó la providencia respecto a no pronunciarse sobre la causa basal, y el comentario lo escuche de algunos jueces,.

Tengo en alta estima la labor que realiza la SIAT y obviamente no los estoy calificando a ellos, puesto que su labor es sin lugar a dudas encomiable pese a la escasez de recursos que disponen y un ejemplo no solo en Chile sino como bien dice usted en Latinoamérica.

Un cordial saludo y agradecido por su participación.

Paulo Lucchini T.

IRAT

Fono/Fax /span>

info

www.irat.cl

Método de Colisiones contra postes

2007-03-08T23:39:00.000-03:00

La colisión frontal contra postes, señales de tránsito o árboles, tiene características especiales, puesto que la zona de contacto entre el frontal del vehículo y el poste es muy reducida, limitándose a la anchura del poste. La zona de contacto directo está muy deformada y el resto de la deformación es inducida. El resultado es que la estructura frontal del vehículo se estrecha en forma de cuña.
En este tipo de choques, los modelos formulados para choques contra barrera rígida NO PUEDEN APLICARSE, ya que los errores pueden sobrepasar un 30%.

Levantamiento del Sitio del Suceso

2007-01-20T22:18:00.000-03:00

Un levantamiento realizado con Estación Total presenta varias ventajas sobre la medición manual: * Mas Precisa
* La información queda registrada directamente evitándose
los errores de transcripción.
* El paso a una interfaz gráfica puede ser directo.
* El diagrama se construye automáticamente.

Accidentes de Tránsito en Colombia

2007-01-09T23:59:00.000-03:00

http://accidentesdetransitoencolombia.blogspot.com/

Peritajes -Dinámica-Causa Basal

2006-10-26T21:18:00.000-03:00

Me he encontrado en estos últimos años de trabajo pericial, con muchos magistrados de Juzgados de Policía Local en Chile que han determinado no solicitar más peritajes de dinámica del accidente, y han basado su decisión en la Jurisprudencia de la Suprema Corte, la que a su vez ha actuado al parecer motivada por la realidad chilena, en que la gran mayoria de los informes periciales eran de pobre rigurosidad científica y a que concluyeran normalmente con la Causa Basal del accidente, razón por la que ha sido necesario que se reafirme que: "La determinación de la Causa Basal es función privativa del Juez".
Es importante señalar, que es muy probable que lo anterior, se haya originado también porque en el campo accidentológico, los peritajes eran muy limitados en capacidad de penetración de lo acontecido, debido a una baja calificacion de los peritos y al desconocimiento de las técnicas modernas de Reconstrucción de Accidentes.

Hoy por hoy, en Chile no hay más de dos empresas dedicadas a la Investigación y Reconstrucción de Accidentes Viales, que poseen una excelente calificación de sus peritos y cuentan con tecnología de punta, tal que el aporte que pueden realizar no va solo en el sentido dar información válida al magistrado de las causas más probables, sino que son capaces de determinar la evitabilidad del accidente por parte de cada uno de los actores del siniestro. Y no se quedan sólo en eso, sino que incluso pueden llegar a través de la Bio-Dinámica del accidente a determinar la evitabilidad de las lesiones de los ocupantes de los vehículos.

Asimismo, hoy se cuenta con programas de Simulación que permiten rápidamente representar gráficamente las hipótesis de las partes y verificar su viabilidad o validez.
Hoy en Chile hay herramientas poderosas de apoyo y personal idóneo para el estudio de los accidentes y ya no estoy hablando sólo del ambito de Policía local sino del ambito Civil y Criminal.
Me estoy refiriendo a programas como Smac Simulation de Visual Statement Inc., que es capaz de predecir la trayectoria post colisión, las posiciones finales de los vehículos y las deformaciones experimentadas por los mismos a partir de informacion de los participantes o testigos de cada parte interviniente.

LA CAUSA BASAL

2006-09-21T18:41:00.000-04:00

Hoy por hoy, los peritajes de accidentes de tránsito, que recaen en Juzgados de Policia Local, se han visto reducidos a meros informes de los daños experimentados por los vehículos y su valorización. Se ha suprimido el estudio de la Dinámica del Accidente y por cierto los peritos ya no pueden pronunciarse sobre la CAUSA BASAL, que se señala es "privativa de los Jueces".
A mi modesto entender estas resoluciones si bien tienen un fuerte fundamento, en malas experiencias pasadas, es decir, mala calidad de los peritajes y que muchos peritos señalaban la causa basal erróneamente , cuando era solicitada por el magistrado. Ha llevado a que la gran mayoría de los magistrados de Policía local haya suprimido esa parte del peritaje.
Históricamente los peritos que realizaban ese tipo de peritajes no contaban con una buena formación académica y la ciencia de la accidentología era desconocida por la mayoría.
Es mi opinión que la accidentología con los avances que ha experimentado y su contínua evolución, puede ser un gran aporte para que los magistrados cuenten con información válida y asi mejor resolver.
Sin necesidad de pronunciarse sobre la Causa Basal, un perito con buena formación, puede llegar a determinar las velocidades de los vehículos a partir de las deformaciones experimentadas, esto es de la energía disipada en la deformación.
También puede ilustrar acerca de la evitabilidad del accidente por parte de cada conductor.
Puede además simular con complejos modelos matematicos, llegando a conclusiones con bastante precisión y mostrando las deformaciones y posiciones finales que los móviles habrían experimentado de darse la hipótesis A, B o C . Permitiendo identificar rápidamente las hipótesis que no se ajustan a lo acontecido.
Y después de todo lo anterior puede generar animaciones en tiempo real que se desprenden de los cálculos efectuados mostrando las fases del accidente a velocidades reales o en camara lenta.
Creo sinceramente que estos aportes de la ciencia no deberían ser desechados por los magistrados.

2006-02-15T22:26:00.000-03:00

La Reforma Penal
Es bien curiosa la reforma penal en el sentido que el perito constituye un testigo calificado que debe dar razón de sus análisis y decir las conclusiones de su estudio accidentológico. Sin embargo, tratándose de materias de por sí aridas y de dificil discurso, en que no pocas veces implica desarrollos científicos de alta complejidad tengan que emitir su peritaje en forma verbal y resumida.
Que dificil resulta explicar conceptos fisicos y matemáticos sin la ayuda de imagenes o animaciones o de un Powerpoint que vaya graficando lo que se dice verbalmente.
¿No será mucho pedirle a profesionales que tienen talentos matemáticos físicos y no el don de la palabra como los abogados, a tener que sintetizar tanto y hacerlo inteligible a profesionales que no tienen por que ser doctos en esas materias?
Me parece que sería importante permitir en el mismo acto de la exposición verbal acompañar imagenes graficos, diagramas y animaciones; que contribuirían sin lugar a dudas a explicar mejor y mas claro los conceptos involucrados en el estudio tecnico de los siniestros.

Nota: Agradecere comentarios al respecto con absoluta libertad por parte de abogados, peritos, actores de la refoma en general.La idea es aportar y mejorar lo que es mejorable..

Diagrama realizado con el programa Vista FX2

La cualificación del investigador

2005-08-15T00:32:00.000-04:00

Recogiendo lo señalado por JJ Alba en su Manual, señala que : El investigador debe poseer un nivel por encima de la media: • Conocimientos básicos (física, Matemáticas).
• Entrenamiento específico (toma de datos, dinámica del choque)
• Experiencia en el tema objeto de su pericia (reconstrucción)
De este modo, la mera posesión un título universitario técnico no faculta para obtener de modo inmediato la cualificación como reconstructor de accidentes. Del mismo modo, el haber pertenecido durante un tiempo relativamente largo a un cuerpo de policía tampoco faculta de modo inmediato para actuar como investigador de siniestros de tránsito.
Las características mínimas exigibles a un investigador son las siguientes:
• Conocimientos específicos sobre la materia.
• Independencia, tanto personal como profesional.
• Objetividad.
• Capacidad como comunicador.

2005-08-07T21:18:00.000-04:00

Mario Cleva plantea la siguiente pregunta: Qué se necesita para formar un perito? No hablo de quienes estan capacitados para trabajar en pericias, sino de que se requiere para trabajar en la resolución de accidentes de tránsito

La formación del perito en accidentología vial

2005-08-07T20:18:00.000-04:00

Bueno, he recibido una sugerencia para comenzar a dialogar sobre este tema con altura de miras y con mucha humildad ya que nadie es dueño de la verdad y todos podemos aportar ya sea desde nuestra propia formación, desde algunas investigaciones que se hayan desarrollado o desde la experiencia de años en el trabajo pericial.
Vemos como diferentes casas de estudios, tanto en Argentina (donde ha habido un mayor desarrollo en esa área), como en otros paises hispanoamericanos, se está emprendiendo un esfuerzo en la formación de peritos universitarios ya sea a nivel técnico, licenciatura e ingeniería.

Y observando la malla curricular de algunas de ellas ha surgido la pregunta si esas materias estarán siendo abarcadas con la suficiente profundidad y si esas casas de estudios enseñarán mas de lo mismo o generarán los medios y la voluntad para implementar laboratorios y equipos humanos de investigación académica como lo hacen hace mucho los grandes centros universitarios de Europa y Norteamérica.
Pero obviamente a escala según nuestra realidad.

Los invito a participar con sus comentarios, solo deben hacer click con el ratón en el pie del articulo donde dice 0 comments

Metodología de Colisiones contra postes

2005-08-02T22:59:00.000-04:00

En este tipo de choques los modelos formulados para choques contra barrera rígida no pueden aplicarse, ya que según lo expresado por Alba en su manual los errores pueden ser superiores a un 30%.
Cambio la pregunta anterior para primero ver que metodos hay y luego examinar su precisión.

que métodos se estan usando para determinar energía disipada en colision contra postes?

Para opinar o participar hacer click en "comments", no es necesario identificarse pero se agradecerá.

Misión

2005-08-02T22:30:00.000-04:00

Espero que este blog sea el punto de partida de la participación de los peritos chilenos e hispanoamericanos en accidentología vial para discutir temas de interes, compartir experiencias y enriquecernos mutuamente.