Trolebuses Monumento Histórico 1945
El Mercurio de Valparaíso
Jueves 12 de febrero de 2009
Son ocho máquinas patrimoniales, en manos del Síndico de Quiebras. Ahora serán adquiridas por el Estado.
En definitiva 54 millones de pesos deberá desembolsar el Estado de Chile para hacerse de la propiedad de ocho trolebuses patrimoniales, máquinas que actualmente son propiedad de un Síndico de Quiebra.
Así lo confirmaron el secretario del Consejo de Monumentos Nacionales (CMN), Oscar Acuña y el alcalde de Valparaíso, Jorge Castro, quienes destacaron la importancia de llegar a un acuerdo de precio, luego de un largo proceso técnico y legal.
En octubre de 2008, ante la imposibilidad de ponerse de acuerdo en el precio de venta, se optó por ir a una tercera tasación judicial, como parte del remate de la quebrada Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos (ETCE).
Las diferencias de monto estaban entre el Síndico de Quiebra, que actúa como propietario de dichos trolebuses y que pedía 77 millones, y el Consejo de Monumentos Nacionales, que los había tasado en 46 millones de pesos.
En ese escenario, se designó como perito tasador al ingeniero en transportes Paulo Lucchini, quien definió como justo precio un monto de 54 millones de pesos.
Conferencia de ARC
2009 ARC-CSI Crash Conference
June 1-4, 2009
Las Vegas, NV Palace Station Hotel
Perito Español trabando en caso Puente Tinguiririca
He sabido de muy buena fuente que uno de los mas destacados profesionales de Europa, el español Msc. Ingeniero Carlos Morales Gonzalez especialista en Investigación y Reconstruccion de Accidentes se encuentra trabajando en el caso del lamentable accidente del Bus de Turbus que cayo del Puente Tinguiririca.
Morales posee un vasto currículum tanto en el campo docente como profesor de las Universidades de Zaragoza y Valencia, ademas de una experticia en la resolución de complicados accidentes de nivel internacional, por lo que sin lugar a dudas, su peritaje permitirá aclarar las circunstancias y causas basales y concurrentes con una profundidad y nivel de precisión, que no estamos acostumbrados a ver en Latinoamérica.
Debo señalar además con orgullo que Morales ha sido mi profesor de la Universidad de Zaragoza en el Diplomado en Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico.
COLISIONES CONTRA POSTES 4
Luego, la velocidad de colisión contra postes es:
para impactos alineados con el CG del vehículo.
En caso de impactos no alineados con el CG del vehículo es menester corregir ms en función del radio de giro del vehículo en el plano horizontal.
Mas información en : Wood & Associates "Application of a generalized frontal crushmodel of the car population to pole and narrow object impacts SAE Paper 930894.
continuará (.....si hay interés)
COLISIONES CONTRA POSTES (3)
Se desprenden del análisis dos expresiones : para choques a baja velocidad y para choques a velocidades altas.
en cada caso los parametros a usar son:
a)
b)
COLISIONES CONTRA POSTES (2)
Para el desarrollo del método se utiliza una relación entre la energía específica absorbida y la deformación residual, cuya expresión es la mostrada en el recuadro.
Donde:
Ea = Energía absorbida en la colisión.
Ea/m = Energía específica absorbida en la colisión.
F= Fuerza de Deformación considerada constante.
m= Masa total del vehículo.
D= Profundidad de Deformación residual del vehículo.
L= Longitud del vehículo.
D/L= Profundidad de deformación normalizada.
No obstante lo simple de la fórmula la relación entre la energía específica y el logaritmo natural de la expresión encerrada en el segundo paréntesis de la formula; puede obtenerse a partir de la Regresión de datos de choques contra barrera, para una muestra amplia de modelos de vehículos y una cantidad suficiente de ensayos de choques.
De lo anterior se desprenden dos casos a diferenciar:
(continuara...)
Siat
Estimado lector y comentarista anónimo, cuando me refería a los peritos me estaba refiriendo a los que participan en policía local, puesto que en ese ambito se dictó la providencia respecto a no pronunciarse sobre la causa basal, y el comentario lo escuche de algunos jueces,.
Tengo en alta estima la labor que realiza la SIAT y obviamente no los estoy calificando a ellos, puesto que su labor es sin lugar a dudas encomiable pese a la escasez de recursos que disponen y un ejemplo no solo en Chile sino como bien dice usted en Latinoamérica.
Un cordial saludo y agradecido por su participación.
Paulo Lucchini T.
IRAT
Fono/Fax /span>
info
www.irat.cl
Método de Colisiones contra postes
La colisión frontal contra postes, señales de tránsito o árboles, tiene características especiales, puesto que la zona de contacto entre el frontal del vehículo y el poste es muy reducida, limitándose a la anchura del poste. La zona de contacto directo está muy deformada y el resto de la deformación es inducida. El resultado es que la estructura frontal del vehículo se estrecha en forma de cuña.
En este tipo de choques, los modelos formulados para choques contra barrera rígida NO PUEDEN APLICARSE, ya que los errores pueden sobrepasar un 30%.
